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DHT500:
TESTER
DE DIAGNOSTICO CON MULTIPLES FUNCIONES
El DHT
500 puede ser conectado al conector normalizado para el diagnostico
existente en el vehículo (ISO 15031-3 de 16 pines), o al encendedor de
cigarrillos. Con sus numerosas funciones, el DHT 500 puede ser considerado
con como una completa herramienta EOBD integrada en un tester
multifuncional.
Funciones de diagnostico
Multimetro:
Muestra simultáneamente 2 tensiones, 1
corriente y tensión batería
Osciloscopio
2 canales +/- 25 V – tiempo de 200 µs a
10 s.
Presión y flujo de combustible
Flujo hasta 200 litros/hora. Presión
desde -1 bar a 10 bar.
Simulación de sensor:
Tensión, PWM, frecuencia
Calefacción y Aire acondicionado
Media del aire y del fluido. Diagnostico
manual o semiautomático.
OBD
Scan Tool (*)
Acepta todos los modos disponibles de
OBD y EOBD. Soporta protocolos como ISO 9141, ISO 14120, SAE J1850 y CAN.
Frenos de camiones
4 medidlas simultaneas, desde 0 a 25 bar
Compresión del motor
Motores de 1 a 8 cilindros.
Almacenamiento de funciones. Display digital y grafico.
OBD II:
OBD
II es la abreviatura de On Board Diagnostics (Diagnóstico de Abordo) II,
la segunda generación de los requerimientos del equipamiento
autodiagnosticable de abordo en USA. Las características de
autodiagnóstico de a Bordo están incorporadas en el hardware y el software
de la computadora de abordo de un vehículo para monitorear prácticamente
todos los componentes que pueden afectar las emisiones.En los Estados
Unidos de América, todos los vehículos de pasajeros y los camiones de
gasolina y combustibles alternos a partir de 1996 deben contar con
sistemas de OBD II, al igual que todos los vehículos de pasajeros y
camiones de diesel a partir de 1997.
OBD I:
OBD
I fue la primera regulación de OBD que obligaba a los productores a
instalar un sistema de monitoreo de algunos de los componentes
controladores de emisiones en automóviles. Obligatorios en todos los
vehículos a partir de 1991,
EOBD:
EOBD es
la abreviatura de European On Board Diagnostics (Diagnóstico de a Bordo
Europeo), la variación europea de OBD II. Una de las diferencias es que no
se monitorean las evaporaciones del tanque. Sin embargo, EOBD es un
sistema más sofisticado que OBD II ya que usa "mapas" de las entradas a
los sensores basados en las condiciones de operación del motor.
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