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RREGLOS DE SENSORES DE PISO PARA DETECCION DE
DOBLE RODADA
Arreglo tipo a) para detección de ejes y doble rodada
Arreglo tipo b) para detección de ejes y doble rodada
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DETECCION DE DOBLE RODADA
En las plazas
de peaje no solo se detecta el paso del eje del vehiculo, sino tambien el
tipo de rodada, simple o doble. Con los detectores A y B a 45°C separados
300 mm (o 425 mm) en la dirección del carril, y disponiendo del software
apropiado, se producirá un pulso de 20 mS en el detector auxiliar C cuando
la doble rueda sea detectada mediante los detectores A y B
Configuración del carril para la
detección de doble rueda
Dimensiones:
Ancho de carril
: variable (de 3.0 a 3.6 m)
Detector A: caja de 2.54 m con un detector de 2.49 m
Detector B: caja de 2.54 m con un detector de 2.49 m
Detector C: (dependiendo del ancho del carril)
Se utilizan dos procedimientos para detectar la doble rodada que trabajan
hasta 180 km/h.
a) Medida del ancho: se determina el ancho de la doble rueda y se
compara con el ancho de las ruedas frontales. Para ello es necesario
determinar la velocidad del vehículo, y que este circule por lo menos a 1
km/h. Ello no es problema en la post-clasificación.
b)
Por solapamiento: si el eje es de rodada simple los detectores A y B
nunca son pisados simultáneamente. Si el eje tiene doble rueda, los
detectores A y B son pisados simultáneamente por la rueda de dentro
(detector A) y por la rueda de fuera (detector B). Este procedimiento
trabaja bien a 0 km/h (pre-clasificación) pero no podría detectar las
dobles ruedas muy estrechas. La utilización de uno u otro método de
detección se establece por software
Arreglo
completo (piezos y laxos) para carril de 3.65 m
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