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Equipamiento para carril de peaje de autopista de cuota, incluye:
antinieblas de morro, semáforos de marquesina en entrada y salida,
sensores de ejes con detección de doble rodada, lazo inductivo, barrera
mecánica, barrera óptica, semáforo de paso, foco de alarma, letrero
alfa-numérico, cámara TV, equipo de cabina (monitor, teclado de vía,
lector de código, impresora).
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SISTEMA DE
PEAJE WX3
El Sistema de
Peaje WX3 utiliza equipamiento de máxima calidad. Los equipos de vía están
basados en las tecnologías de última generación, al igual que el Sistema
Local de Control (servidor y estación administrativa). Los equipos o
elementos expuestos a la intemperie fueron diseñados para operar en
condiciones ambientales extremas. La vida operativa del sistema,
diariamente activo durante las 24 horas con una precisión del 99%, es de
10 años mínima, contando con una correcta aplicación de los mantenimientos
según instrucciones de fábrica.
El Sistema
podrá distinguir entre vehículos que viajen a una velocidad de 100 Km/h a
una distancia de 40 cm entre ellos, y entre vehículos que circulen a una
velocidad de 0.2 Km/h a una distancia de 20 cm entre ellos. La interfaces
utilizadas son amigables, dando como resultado unos sistemas fáciles de
utilizar e intuitivos, siendo su diseño flexible, modular y configurable,
permitiendo personalizar y adaptarse a las políticas propias de cada
concesionaria.
La operación de
la vía es almacenada simultáneamente en la vía y en el servidor de la red.
En caso de falla en la comunicación de la LAN, los equipos de vía pueden
operar autónomamente por semanas sin perder ninguna de sus capacidades
operativas, transmitiendo automáticamente la información acumulada una vez
restituida la comunicación. Las interfaces de comunicación de las
computadoras son Ethernet 10/100 Mbps.
Una gran parte
de los procesos internos del sistema fueron desarrollados de propósito
especial para impedir eficientemente situaciones fraudulentas. En general
el sistema en caso de falla permite prescindir de un componente no
crítico, y evitar así la interrupción del servicio de la unidad en
situaciones de alta demanda de trabajo.
ESTRUCTURA
OPERATIVA Y FUNCIONAL DEL SISTEMA
Operación y
funcionalidad de las vías
Modos de Paso
de Vehículos en vías Convencionales
Equipo de vía
para control de paso
Sistema de
posclasificación
Autonomía y
Seguridad de las vías
Tolerancia a
fallas
Operación y
funcionalidad del Local de Control
Control
Centralizado
Monitoreo
Niveles de
acceso del sistema
Ingreso de la
Caja
Creación del
Turno del Cajero en el Sistema
Análisis de
Turnos
Información
Consolidada
Corrección
Horaria
Reportes del
Sistema
Actualización y
Medios de Pago
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