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RADAR |
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Acronimito de
RAdio Detection And Rangig, sensor
remoto que emite ondas electromagnéticas (radio, |
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microondas, luz) en orden a medir
situación, presencia, movimiento., etc.. |
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RADAR A MICROONDAS
(año
1947) |
RADAR A
LASER (LIDAR)
(año 1995) |
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Emite
microondas en forma continua y se determina la |
Se emiten
pulsos de luz en el rango de longitud de onda |
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velocidad del
vehículo seleccionado por la variación de |
de 904 nm,
mediante un diodo láser.
Se
mide el tempo |
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frecuencia de
la onda reflejada (mas aguda cuando el |
que el pulso
tarda en regresar para determinar distancia. |
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vehículo se
acerca y mas grave cuando se aleja, según |
La variación de
distancia dada por pulsos consecutivos |
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el principio Doppler-Fizeau). |
permite calcular la velocidad. |
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Magnitudes: |
Magnitudes: |
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Mide velocidad,
con el equipo estacionario o móvil. |
Mide velocidad
y distancia, con el equipo estacionario. |
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Bandas de frecuencia utilizadas: |
Homónimos y sus acronímicos: |
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Radar Banda
S : 2.000 - 4.000 GHz, obsoleta |
LASER = Light Amplification by Stimulated Emissions
of |
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Radar Banda
X : 10.500 - 10.550 GHz, desde 1965 |
Radiation. |
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Radar Banda
K : 24.050 - 24.250 GHz, desde 1976 |
LADAR = LAser Detection And Ranging |
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Radar Banda
Ka : 33.400 - 36.000 GHz, desde 1992 |
LIDAR = LIght Detection And Ranging |
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Especificaciones: |
Especificaciones: |
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Rango medida en
velocidad: 30 a 200 Km/h |
Rango medida en
velocidad: 0 a 250 Km/h |
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Alcance: 500 m, aprox. |
Alcance: hasta 1000 m, aprox
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Precisión: +/ 1 digito |
Precisión: +/ 1 digito |
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Tiempo de detección: 0.3 seg. |
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Efecto coseno: |
Efecto coseno: |
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Si no se mide
en línea con la trayectoria del vehículo |
Si no se mide
en línea con la trayectoria del vehículo |
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el resultado
que se obtiene es la velocidad del |
el resultado
que se obtiene es la velocidad del |
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vehículo
multiplicada por el Angulo que forma su |
vehículo
multiplicada por el Angulo que forma su |
|
trayectoria con
la dirección de la medida. |
trayectoria con
la dirección de la medida. |
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Angulo de detección: |
Angulo de detección: |
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Cono de
emisión: ángulo total 12°, que corresponde a |
Cono de
emisión: ángulo total 0.14°, que corresponde |
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un circulo de
diámetro 42 m a 200 m de distancia.
Es |
a un circulo de
diámetro 50 cm a 200 m de distancia. |
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muy fácil
enfocar, pero si hay varios vehículos en el |
El enfoque debe
ser preciso, pero se puede seleccionar |
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cono de visión
dará informaciones erróneas. |
un vehículo aun
en condiciones de transito muy intenso. |
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Calibración: |
Calibración: |
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- Método
indirecto para calibración de velocidad: utilizar |
- Verificación
de medida de distancia: utilizar distancias |
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un diapasón
con una frecuencia correspondiente a |
- Alineación
del visor y del láser: se utilizan dos postes |
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una
determinada velocidad. |
telefónicos
separados entre si 100 o 200 metros. |
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- Método
directo para calibración de velocidad: utilizar |
- Verificación
de medida de velocidad: utilizar un vehículo |
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un vehículo
policial con velocímetro calibrado. |
policial con velocímetro calibrado. |
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Principales ventajas: |
Principales ventajas: |
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- Puede medir
desde dentro del automóvil, parado o |
- Muy preciso.
Puede medir la velocidad de un automóvil |
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en
marcha. |
identificándolo en un trafico muy denso. |
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- Costo económico. |
- Largo
alcance, hasta 1000 m o mas, según vehículo. |
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Inconvenientes: |
Inconvenientes: |
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- Muy sensible
a interferencias. A veces puede estar |
- Precio
elevado, 3 a 4 veces el coste del radar K o Ka. |
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detectando la
velocidad del ventilador del automóvil. |
- Solo pueden
hacerse medidas con el equipo parado, |
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- El haz de
detección cubre varios carriles. Solo vale |
y desde fuera
de un automóvil. La medición a través |
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para
vehículos aislados. |
del parabrisas
daría valores erróneos. |
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