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Vehiculo
sobre arreglo piezo-lazo-piezo
TEMA 2 – Rev. 1/octubre/2007
PESAJE
& CLASIFICACION ALTA VELOCIDAD
Incluye
PESAJE EN MOVIMIENTO &
CLASIFICACION & CONTEO
DE
VEHICULOS EN MOVIMIENTO DESDE ~0 HASTA 200 KM/H
EN
BASE A SISTEMAS DE SENSORES EN PAVIMENTO
Precisión
del pesaje del 15% para peso por eje y 10% para peso total del vehículo
Precisión de
la clasificación mejor del 95% según categorías y sistemas
Precisión
del conteo desde el 99.5% según sistemas de aforo
PESAJE & CLASIFICACION & CONTEO EN ALTA VELOCIDAD
PARA PESAR
VEHICULOS CIRCULANDO EN CARRETERA A ALTA VELOCIDAD LA TECNOLOGÍA
DISPONIBLE CONSISTE EN COLOCAR SOBRE LA CARRETERA UNOS SENSORES SENSIBLES
AL PESO (PIEZOELECTRICOS O A CUERZO). SE UTILIZA TAMBIEN UN LAZO INDUCTIVO
PARA SEPARAR UNOS VEHICULOS DE OTROS.
HAY VARIAS
CONFIGURACIONES QUE PUEDEN UTILIZARSE, TODAS ELLAS PESAN Y CLASIFICAN:
ADEMAS, TODAS ESTAS CONFIGURACIONES DETECTAN LA VELOCIDA CON UNA BUENA
PRECISION.
LA
CONFIGURACIÓN MAS UTILIZADA ES “PIEZO-LAZO-PIEZO”, QUE ADEMAS DE PESAR Y
CLASIFICAR SEGÚN EL NUMERO DE EJES ES REDUNDANTE. LA ULTIMA CONFIGURACIÓN
SE UTILIZA CUANDO SE DESEA CONOCER TAMBIEN EL PESO POR RUEDA.
PARA
CLASIFICAR VEHICULOS EJE POR EJE
FORZOSAMENTE LAS RUEDAS DEL VEHICULO DEBEN PISAR AL MENOS UN SENSOR DE
EJES. LO OPTIMO ES UTILIZAR DOS SENSORES DE EJES. HAY ALGUNOS SISTEMAS DE
TIPO OPTICO PARA DETECTAR EL PASO DE RUEDA QUE SOLO SE UTILIZAN A TITULO
EXPERIMENTAL O PARA APLICACIONES ESPECIALES. PERO PARA CLASIFICAR, LOS
SENSORES DE EJES NO NECESITAN PESAR, SOLO DETECTAR EL PASO DEL VEHICULO.
SE PUEDEN USAR SENSORES PIEZOELECTRICOS DE MENOR PRECISION, SENSORES
PIEZORESISTIVOS, SENSORES A FIBRA OPTICA, SENSORES NEUMATICOS, ETC.. LOS
LAZOS INDUCTIVOS, QUE SE UTILIZAN TAMBIEN PARA CLASIFICACION VEHICULAR,
SOLO PUEDEN DETECTATAR GRUPOS DE EJES, NO EJES.
EN CONDICIONES
DE “FLUJO LIBRE” SE PODRIA PRESCINDIR DEL LAZO INDUCTIVO COLOCADO ENTRE
LOS SENSORES PIEZOELECTRICOS, PORQUE HAY SIEMPRE UNA DISTANCIA ENTRE
VEHICULOS QUE PUEDE UTILIZARSE POR SOFTWARE PARA SEPARA UNOS VEHICULOS DE
OTROS. PERO SOLO SE PRESCINDE DEL LAZO EN APLICACIONES DE AFOROS
CARRETEROS DE TIPO TEMPORAL CUANDO SE UTILIZAN TUBOS DE TIPO NEUMATICO.
PARA
CLASIFICAR VEHICULOS EJE POR EJE EN CONDICIONES DE ARRANQUE – PARADA
HAY
QUE UTILIZAR SENSORES DE EJES DE TIPO PIEZORESISTIVO O SENSORES A FIBRA
OPTICA, QUE SON LOS UNICOS QUE FUNCIONAN DESDE “CERO” VELOCIDAD.
PARA CONTAR
O AFORAR
LOS VEHICULOS QUE CIRCULAN POR UNA CARRETERA SE PUEDEN UTILIZAR CUALQUIERA
DE LOS SENSORES DE EJES DESCRITOS ANTERIORMENTE, A SABER:
SENSORES
PIEZOELECTRICOS DE ALTA PRECISION – SENSORES PIEZOELECTRICOS DE BAJA
PRECISION . SENSORES PIEZORESISTIVOS – SENSORES A FIBRA OPTICA – SENSORES
NEUMATICOS
ADEMAS, CUANDO
SOLO SE TRATA DE CONTAR, A CLASIFICAR EN VEHICULOS GRANDES Y PEQUEÑOS, SE
PUEDEN UTILIZAR CON VENTAJA LAZOS INDUCTIVOS, QUE SON MAS ECONOMICOS Y
EXIGEN MUECHO MENOS MANTENIMIENTO QUE LOS SENSORES DE EJES, PORQUE PUEDEN
ENTERRASE BAJO LA CALZADA.
2. PESAJ&
CLASIFICACION & CONTEO EN ALTA VELOCIDAD
La tecnología
que proporciona la mayor precisión para el pesaje y clasificación (el
conteo va implícito) de vehículos a alta velocidad es la que está basada
en la utilización de sensores piezoeléctricos en configuración sensor
piezoeléctrico – lazo inductivo – sensor piezoeléctrico. Cuando el conteo
y la clasificación se hacen separadamente se utilizan también piezos y/o
lazos, en diversas configuraciones según la precisión requerida. Cada
configuración tiene un campo de aplicación en función de las
características de la medición (temporal o permanente), del tipo de
tránsito vehicular (flujo libre, a vuelta de rueda, arranque-parada). Para
tránsito a vuelta de rueda o en situaciones de arraque-parada hay que
utilizar sensores de tipo óptico. En instalaciones temporales de corta
duración los sistemas en base a mangueras neumáticas son los mas sencillos
y económicos. En lugares aislados las instalaciones pueden ser
implementadas con alimentación solar, transmisión de datos vía radio, y
verja de protección inexpugnable para proteger el equipo.
20. INFORMACIÓN SOBRE SISTEMAS PARA PESAJE Y CLASIFICACION EN BASE A
NUMERO DE EJES
201. OPCIONES DE SISTEMAS PARA PESAJE EN MOVIMIENTO (WI - (SISTEMAS
FIJOS – PORTATILES)
202. ESQUEMA DE INSTALACION DE PESAJE WIM EN CAMPO
203. CONDICIONES DE SITIO PARA PESAJE EN MOVIMIENTO (WIM)
204 INFORMACIÓN
GENERADA EN SISTEMAS DE PESAJE EN MOVIMIENTO (WIM)
205. OPCIONES DE SISTEMAS PARA CLASIFICACION SEGÚN EJES - (SISTEMAS
FIJOS – PORTATILES )
21.
SISTEMAS PARA PESAJE Y CLASIFICACION EN BASE A LAZOS Y SENSORES
PIEZOELECTRICOS
211. Equipos fijos y portátiles para pesaje y clasificación de vehículos
a alta velocidad en base a lazos y piezos
212. Sensores piezoeléctricos para utilización
temporal o permanente en clasificación y pesaje a alta velocidad
213. Instalación de pesaje dinámico (WIM) como sistema de
preverificación en centros de pesaje
214
Instalación de pesaje y clasificación en alta velocidad para carreteras de
varios carriles.
215
Sistemas portatiles para pesaje en movimiento
216. Instalación de campo completa para
clasificación y pesaje, con imagen y reconocimiento de placa
217. Instalación de campo completa para
clasificación y pesaje, con transmisión de datos y de imagen.
22.
SISTEMAS PARA CLASIFICACION VEHICULAR EN BASE A SENSORES DE FIBRA OPTICA
221 Sistema fijo de clasificación
vehicular en situaciones “arranque – parada” con sensores ópticos
23.
SISTEMAS PARA AFOROS Y CLASIFICACION VEHICULAR EN BASE A LAZOS INDUCTIVOS
231. Sistemas de clasificación multicarril en base a 4 & 8 lazos
inductivos, fijos o temporales
232. Lazos inductivos fijos cableados en
sitio, sobre ranura efectuada en la calzada
233. Lazos inductivos preformados, para
instalaciones fija en ranura o bajo la carpeta
234. Lazos inductivos preformados para uso
temporal fijados sobre la superficie con cinta adhesiva
235. Lazos inductivos preformados o cableados
para aplicaciones especiales a la demanda
236 Sistema de prioridad de transito y
de acceso en base a lazo inductivo
237 Controladores para lazos inductivos
24.
SISTEMAS PARA AFOROS Y CLASIFICACION VEHICULAR EN BASE A MANGUERAS
NEUMATICAS
241
Contadores & clasificadores portátiles de 2 & 4 canales en base a tubos
neumáticos para utilización temporal
242. Mangueras neumáticas para aforos y equipo
auxiliar para la instalación
243 Sistema “RoadRamp” para aforos en
zonas urbanas de varios carriles y en zonas rurales
25.
RECUBRIMIENTOS PARA INSTALACIONES DE
CAMPO
251. Recubrimientos para sensores
piezoeléctricos y lazos inductivos en utilización permanente
252. Cintas “bituthene” y “tapecoat” para sensores piezos, fibra óptica
y lazos en uso temporal
26.
SISTEMAS AUXILIARES PARA INSTALACIONES DE
CAMPO
261.
Equipo de test: osciloscopios para control de piezos y equipo para
análisis de lazos inductivos
262. Instrumentos electrónicos para medidas eléctricas, de presión, de
temperatura, de humedad
263. Sistema de puesta a tierra física y de medida para verificar su calidad
264. Sistemas de alimentación a instalaciones de campo mediante energía solar
265.
Sistemas de video para captura de imagen, captura de placa,
inserción de textos
266. Sistemas de radio a microondas y modems telefónicos para transmisión de
datos
de campo
267. Transmisión de datos de pesaje y/o clasificación en protocolo TCP/IP a 5.8 GHz.
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