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Maletín autónomo VPR WIM (similar en apariencia al VPR ORA-10) con
impresora incorporada y funcionamiento a batería para pesaje dinámico
(Opcionalmente puede conectarse a una Computadora e Impresora para
elaboración de reportes)
Interface UCC3 para pesaje dinámico WIM con Computador
Cuando el vehiculo pasa sobre la plataforma el Interface toma hasta 1000
muestras por segundo, determinando el máximo valor de la pesada del eje y
el tiempo de paso del eje sobre la plataforma, como se ve en la figura.
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EQUIPO DE
CONTROL PARA BASCULAS DE PESAJE
EJE POR EJE
EN MODO ESTATICO O EN MODO DINAMICO
El equipo de
control para pesar eje por eje en modo estático (VPR ORA-10) solo pesa en
modo estático. Pero el equipo de control para pesar eje por eje en modo
dinámico (VPR WIN, UCC2, UCC3) pesa también en modo estático.
Para pesar en
modo dinámico existen fundamentalmente dos tipos de equipos: el Maletín
Autónomo (en versión VPR WIM, o KIN WIM) y el Interface (en versión UCC2 o
UCC3). EL Maletín autónomo genera un tipo por cada verificación de pesaje
dinámico, dando el peso eje por eje, la suma de pesos por grupos de ejes y
el peso total. Cuando esta conectado a un computador transmite a este el
valor máximo durante el paso de cada eje que esta pesando.
El gabinete "UCC
2" o el pequeño gabinete "UCC 3" transmiten al computador, para cada eje,
la siguiente información: "peso", "distancia entre ejes" y "velocidad".
Ello permite un tratamiento de la información mas completo que la
elaboración de una tira en una impresora de tickets: Ambos constituyen un
sistema realmente WIM (Pesaje-en-Movimiento) según Normas ASTM E 1318 y
COST 323.
El Interface
UCC3 se utiliza para aplicaciones de tipo portátil. El UCC2 se utiliza
para aplicaciones de tipo fijo, incorporando un lazo inductivo que permite
clasificar los vehículos por categorías en función del número de ejes y
comparar los pesos medidos con los pesos autorizados y elaborando
automáticamente la sanción, teniendo en cuenta las excepciones o
particularidades establecidas en el reglamento, tales como tipo de
suspensión o de neumáticos, carreteras, etc..
Conocido el tiempo de paso sobre la plataforma y su longitud se puede
calcular la velocidad y determinar la distancia entre ejes del vehículo
con precisión del orden de 5 cm. Se puede determinar si el vehículo
acelera al pasar sobre la plataforma.
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